輸入/国産蒸気機関車

輸入/国産蒸気機関車

B20, 2412(2305), D50, D51, C55, C11,

B20

ワールド工芸のキット. 次々と製作していた時期のためか長年未塗装のまま放置した. 真鍮の地もさびるとそれなりに味が出ます. ロストワックス部分は表面に剥離剤が残存するからか錆びにくい様子です. ロッド~リンクを組み立てるのが大変で, パルコにあった模型屋さん (今はない) に「あまりにも小さくて」とぼやいたら, Nゲージではもっと小さいんですよと言い返されました.

このキットでは車軸にデルリンらしきプラスチックが使用され, 左右車輪の絶縁をはかっています. 接着剤を使用する部分があり, 車軸を受ける部品が貧弱で, 耐久性が高いとはいえません. しかし完成させた場合の個体の差が出にくいのが長所で, プラモデルを作る感覚で作製できます. 質量がないために熱容量も少なくハンダゴテ作業が楽です. 重さが出ないのでいろいろな場所に鉛板を工夫して追加する必要があります.

やはり10年あまり経過し,  ナンバープレートの準備が出来たので塗装をしようと考え, 手を加えたら大変なことになりました. 隙間が開いていたりいろいろ気に入らない部分を直そうとして深みにはまって, たとえばサイドロッドの洋銀のように見える金属は実はステンレスで, 一旦瞬間接着剤でついていた部品を気付かずに一生懸命半田で付け直そうとしたのですがつかずにいつの間にか一部紛失. またロッド, リンク類がはずれて, 細かい作業のやり直しでした. そして極めつけは塗装の失敗です. ブラスクリーンできれいにしたのですがその後の脱脂が不充分. なんとトビカトップガードがはじかれる部分がでてしまった. 最近は塩素嫌いになって, マジックリンを十分に使用しなかったのが裏目に出ました. 焦って何回も上塗りしてしまい, さらに液だれの憂き目からプライマーから吹き直すことにしました.

左側のイボイボの円環を紛失した.

結論はシンナー液にドボンして再度やり直しました.うまくいけばトビカトップガードの黒は最高です.ボイラー前のスカート部分だけは最後まで塗装がはじかれ, ロストワックスの部品は剥離剤が表面に残っているため丹念な脱脂が必要と反省でした. 2019.2.18

B6 2412 (2305)

筆者の地元には2412の実物があり2412として作っていたのですがナンバープレートは2305しか調達できずそれを付けました.実物の機関車はドイツ, ハノーファー社製. B6と総称される C タンク,  珊瑚模型のキットを組んだものですが, なぜか小半径曲線レール走行には向きません. 各車輪の左右方向の車軸の遊びをもう1mmでも増やすとかなり改善するはずです. 蒸気機関車のキットは作製が一般的に難しく, これにもこれにも大変苦労した.  実物の写真が Gallary に入っていますがそれと同じものを作っている感覚はありません. 実物は下から見上げてみる感覚があるからでしょうか. 何年ぶりかでいじって, 塗装したくなったのです. 手を加えると走らなくなります. ボディーをかぶせると微妙な位置のずれによって, モーターの尻がバックプレートの前方と干渉します. 現状小径レールの走行困難のために, 加工をしました. 左右の車輪の遊びが大きくなるように軸受けの側梁を切削しました. 最後まで従輪が梁と当たって干渉するので思い切ってさらに改造加えています.

塗装のために一旦解体しました (2018/2) ブラスクリーンなどで洗浄後の状態.

残念ながら珊瑚のキットには 2412 のナンバーが入っていませんでした. 仕方なく2305を採用. 生地完成後 10 年あまり経過して brass black による黒染め終了し, 2019.3.3 ようやくナンバー貼付. ところどころはげているだけでなく, 見れば見るほどパーツの付き具合に問題. 直交平行が保たれず.

配管が一部はずしたままでした. 珊瑚のキットはロストパーツのを付けるときに非常に注意が必要で, 脱脂をしっかりしてからでないと半田がつきません.

D50

小学校6年生時に入手できた唯一の大型蒸気が宮沢製D50で, 塗装済み半完成キット 8000円台でした. 名古屋松坂屋の鉄道模型売り場がまさに最盛期になっていたころの購入です. そうした思いがこもる車両ですが残念なことに, 長年に渡り集電不良やギクシャク運転に悩まされました. 長年の不具合とほぼスクラップ状態, そして趣味からはまったく遠ざかっていたにもかかわらず自宅に残されていたことが奇跡でしょうか. 再開後初期からレストア開始, この成功なくしては HO 再始動の扉は開かれていません. net 上のレストア記事, が大変参考になったことは言うまでもないですが, 部品をほとんど安井模型店で購入でき, 安達のD51用の主台枠セットがほとんどそのまま流用できた(主台枠セット2013/5購入)ことなどが幸いしました. 元々宮沢模型 D50 のダイカスト製主台枠はひずみがあり, しかも部分的に破損してどうにもならない状態でした. まずは塗装剥がしから始めましたが, 市販の塗装剥離剤は十分な力がなく, ホルツというメーカーのものを使用. この溶剤は手袋を二重にしても手指に痺れが生じ, 怖い思いをしました. そのような薬剤を用いても細部に塗膜が残存し, 元々の厚塗りが証明されます. 石炭は当時の木工用ボンドで固められ明らかに積みすぎが修正不能.

炭水車と本体はカーブで接触してショートするためにテープで絶縁しています. 宮沢製はディテールはイマイチであるもののこのD50のプロポーションは良好です. 後ろのドームの丸みが実物より角張っているのが良いと思います. しかし私がD50を好む最も大きな理由はスタイルやプロポーション以外に車輪がスポーク輪である点につきます.

長いレストア休止の後, ようやく黒染めに成功しました. brass black 使用ですが, 前処理はいい加減なキサゲ仕上げとサンポールそしてマジックリンでの洗浄. サンポールを十分水洗せずにマジックリンをかけますと塩素ガスが発生するようで気分が悪くなりました. 半田の残りでむらが出来ていますがそれが返って本物らしい仕上がりをもたらしています. 写真を追加しました (本日2017.10.1). 小学6年頃の購入ですから47年後にしてようやくレストア完成間近です. 標識灯と後部の前照灯の工作が未施工です.

黒染めをきっかけに炭水車はエンドウの集電シューを使って全輪集電にしました. テンダーは絶縁側からも集電し, ドローバーとともに本体にリード線で送電する仕組みを設けました. 前照灯のLEDは珊瑚製の点灯キットですが工作には大変苦労しました. 自分は器用な方だと考えているのですが私が尻込みするほどの繊細な工作を要しました. 逆に, この点灯キットを購入する人が大勢いることに感心するわけです.

PWM 制御とテンダーの4軸全車輪集電のおかげで超スロー運転も可能となりました. 安達の蒸気用ギヤセットは精度が高く, 非常に静粛です.

D51

カツミシュパーブシリーズのD51未塗装半完成キットの中古品購入です. かなりの部分が完成されていて, とても製作しやすいキットで, 現在でもこのような製品の流通が有ればHOゲージファンの減少に歯止めがかかると思います.

微妙なD50とのプロポーションの違いがわかります. 追加できそうな部品をいろいろ安井模型で購入しましたが, 作用管などの面倒な工作は未施工で作業停止しています. もちろん塗装もどうしようか思案中です.

C55

初めてばら挑戦したテンダー型蒸気機関車, 珊瑚模型製C55キットです. 製作に非常に苦労した上に私のジオラマ上の小径カーブは走行が困難でした. 先輪や従輪はボディーとどうしても干渉します. 特に先輪には特殊な加工が必要で, 少なくともシリンダーの内側を車輪が当たらないように相当深く切削する必要がありました. 現在も先輪は時々脱輪します. 塗装はトビカトップガード. 点灯工作は未実施.

小径レール走行を可能にするためにドローバーに工夫してテンダーと本体の間に大きく距離が設けてあります.大型の美しいスポーク輪が目を楽しませます.着手は2009年ほどで製作に2年ほどかかりました. 蒸気のキットを組むのは中途半端な器用さでは無理です. たっぷりとした時間が必要です. 微妙なリンクの組付けは本当に知識が必要で, いろいろトラブルで結構放り出したくなります.

C11

珊瑚模型製のキットだ. 説明書によると初心者向けのようなことが書かれてあってとんでもないと思う. 炭水庫の裏側の配管などは立体構造がつかめずにどうして良いのか困ったものだ. 細部にわたっていろいろ困ることが多かった. そして極めつけは車両がカーブを上手く走行しないこと. 一目見てわかるようにこの車両のカーブでは後方下面に大きな問題がある. 従輪はボギーすなわち 2 軸であり, シャーシの構造物などとごてごて干渉するのだ. 両側の水タンクの水平が出ていないのは致命的な失敗で, ボイラーと平行でないのが肉眼で見て取れます.

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