国産ED級電気機関車

国産ED級電気機関車(new)

国産の ED 級新性能電気機関車は多数あるにもかかわらず私のコレクションには全くありません. それはEFでも同様です. 輸入電気機関車を主体にしてそのバリエーションのコレクションであり, 手を広げる余裕がありません.

ED40 (アプト式)(new), ED20, ED26, ED40(東武鉄道), ED42 (アプト式), 名鉄デキ379 (ED22国産) , 岳南 ED50, 近鉄デ52

ED40 (アプト式)

2019.8.7 電気機関車100年という新刊 mook を手に入れました. この国産最初の電気機関車が誕生して100年が経過したこと. 大宮で保管されている現物が昨年重要文化財の認定を受けたことを知ったのですが, その前に虫が知らせたのかこのキットを手に入れていました. 輸入電気機関車の EC40, ED42, 垂涎であった ED41が揃い, 引き続き国産とは言いながらこれを手に入れたくなります.

さて作りたい虫がうごめきますが, まずは念を入れて下調べを開始. 製品不良への対応についての記述がヤフオク上にあり, 何を意味するのか確認するため製作記事の載った古いトレイン誌を手に入れた. そしてこのキットは対応前製品であったと判明. 残念であるが可動はするので我慢する.

組み上がっているようにみえる動力部は上記の如く一旦はずします. メーカ側の組み上げの誤りとして, 車輪へ動力を送るジャック軸とアプトへ動力を送るジャック軸とで逆の大きさのギヤがはまっています. このまま製作するとアプトの軸のほうが車輪より遅く回ります(アプト歯車のほうが車輪より径が小さいので逆). 残念ながら素人では修正ができない構造で, 単なるギミックの問題で動作には差し障りなしのためあきらめです. ビデオでEC40との違いをみて下さい.

黒く見えるクランクの素材はジュラルミンで黒染めが施されてある. これと軸の間は全くのフリーで, 固定方法についての説明はまったくなく, ほかの製作記にもまったく記載なく, とりあえず瞬間接着剤を使用したら早速失敗に気付いた. 少量塗布後に挿入を試みるのですが, 完全に挿入し終わる以前に固着してしまった. ゆっくり接着するタイプを持っていれば良かったのだが, 結局マニュキア除去液 (アセトン入り) の中に投入し, 瞬間接着剤はあきらめ, 2 液のエポキシ接着剤にした. 片側をあらかじめ接着固定後に, 対側を接着という手法をとった. 当初微妙な引っかかりで, スムーズな走行は得られず, その何とも言えないギクシャク走行と連日格闘. 抵抗を感じるところでリンクロッドの余裕がないとみえ, 軸孔の拡張で改善する可能性にかけた. もし広げすぎると, 異音の原因になる. ジャックロッドのみをはずして車輪を回転させ, 硬い部分を探って, わずかずつルーターで孔を拡張し, ギクシャクがある程度改善したときにはほっとした. 次に絶縁側の集電シューですが裏側に絶縁シートが張られているものの, プラネジの附属がないと勘違いし. 1.7mmでタップを立て直し, エンドウのプラネジで止めました. あとで 1.4mm のプラネジが入っていたのにびっくり. 車輪を駆動するクランクは車輪と同様に左右90度位相差が必要ですが, 最初から 90度で調製済みにしていただければこのような苦労はないのですが.

ではビデオも見て下さい.多少ギクシャクは残っています.

以下に車体部品写真を載せます. 部品の精密さに感動します.

OLYMPUS M zuiko Digital ED60mm 1:2.8 マクロレンズを用いて部品を撮影した. これらの集大成が鉄道模型のブラスキットですが, 部品製造一つ一つの過程で多くの手がかけられていることを思います. もはや珊瑚模型無き後, このような製品が現れることがない可能性があります. 機関車の車体は昔からあるエッチング手法によるもので, 全体に占めるほんの一部の浮き出た窓枠や帯を表現するためにそれをしています. 角度を変えて撮影しどの部分がエッチングで残されているのかを示したつもりです. 窓枠の表現のために内側にもうひとつ窓枠を付けます. さて折角組立てた動力部分は黒染めをする目的で再度分解します. 実はシャーシ部分はまだ未完成で半田付けが必要な部分もまだあります.

シャーシにはアプト用の集電装置もハンダ付けを要した.

こうして写真を撮りますと間違っていたり工作が途中であったりがよく分かります. この写真を撮る前にも前後の梯子を取り違えて付けていたことが判明し手直し. この後にまだエアホースも前後3本づつ追加です. 気をつければ0.1-2mm単位以下の誤差に納まるか?

さて以下は下回りの黒染めと再度の組立て結果.

砂撒き管は割ピンを利用して固定した.

上面の蓋のみ黒染め忘れ,しかもネジを一個紛失.以下は半完成状態. ボディーはトビカトップガード. ナンバーは一旦塗装を剥がして赤を塗り直し, 磨きだしてクリヤを吹いた. リンクロッドにも赤を入れたが黒とよく似合う.

半田の残存している部位は黒染め不良で汚れになりむしろそれなりの実感が出てこのまま放置とする.さて窓硝子と点灯が未作業であるが,どうしてもここで休憩となる.

2019年11月23日 完成

なんとか頑張りました. モデルシダーの点灯は本当に苦労です.完成後に車体をアルコールで拭いたらなんとトビカトップガードって剥げるのです.まったく驚きました.側面だけさらに塗装を再度し直し!!

完成を急いで失敗ばかり. LEDは瞬間接着剤で固定しその上に赤のレジンを載せましたがいまいちでした. 前照灯はリード線を通すために硝子を一部削ったのですが上手くいっていません.極めつきは指紋などで汚れた側面をアルコールで拭ったらひどいムラになってしまったことです. 結局一部をマスキングして側面のみトビカで再塗装したのですがナンバーの上の部分などが汚くなっています. 2019.11.23

モデルシダーの点灯セットについて

前照灯のリード線はテフロン線というエナメル線の進化したと思われる単芯の銅線で出来ていますが短いのです. 途中を継ぐのは結構なこつがいるのですがすこしづつ慣れてきました. でもまだまだ課題があります. 絶縁処理をいい加減にしてしまうので動力部分を収納するときにリード線に力がかかることで継いだ部分が寄ってショートするらしいのです.このいい加減な処理というのがテープで2線を挟み込んで接着するという方法です. 並列の線は丸めるとお互いに近づく方向に力がかかってテープの中をスライドしてしまうらしいのです.これに気付いたのはまだ最近です. 別々に絶縁するのが正しいようです.

ED20

ED20は小型の国産電気機関車ですがメカニカルと同時にかわいらしさも持ち合わせています. これは夢屋製のキットの製作. 部品は細部にわたりすばらしいのですが非常に工作しにくい部分が有りました. 完成して時間が経過したため記憶が曖昧ですが, 台車はねじを締めてかちっと組み上がるタイプではなく, 少し余裕を持たせてあって, グニャグニャとし, いわゆる線路に車輪が追従できるような設計です. こういうことをイコライジングというのかも知れません. 私の工作もあるのでしょうが台車枠と車輪の間に余裕がなく, イコライジングによって絶縁側の車輪が台車と微妙に接触しショートするためか時々不調です. 恐らく 何か問題があって軸孔を少しドリルで深くしたか, ないしは軸孔を大きくしてしまったことで余裕が出来車輪の可動範囲が増加しショートしやすくなったのでしょう. イコライジングがあるが故に Fleischmann レールはポイントでの脱線も起きやすいです. Fleischmann レールはポイント内で車輪の重みをフランジで受けて集電する区間が, 短いですが存在します. 日本型はフランジが浅いためにその部位で車輪が沈み込む可能性があり, それが脱線の原因となります. 電気機関車キットの台車は, メーカーサイドで確実に組み上がるように下調製してほしいものです. この車両の車輪は大方の国産キットとは異なり, クロームメッキではなく黒染めないしは黒メッキされていました. 裏面をみておわかりのようにエンドウ製の集電シューキットを全車輪に組み入れました. 車輪の踏面での集電です. 撮影をきっかけに走行させてみましたが上記の理由でしょうかところどころで停止しました. ショートが原因と思われますが難しいものです. 撮影時にナンバーが取り付けていないことに気付きました.手すりの下部の固定ができていません. もちろん点灯工作も未施行.

ED26

鉄道模型を再開して最初に製作した Hobby Model 社製ブラス製バラキットですが, いろいろうまくいかず辟易した記憶があります. 実際ハンダがいろいろな場所ではみ出し, 一方では構造に隙間が空いています. 動力はパワートラックで, 台車を組むときに半田で固定するのですが微妙に車軸に抵抗がかかってしまいます. うまく表現できませんが, 車軸の遊びを上手に作れないと言うことでしょうか. このように分析すると車軸の孔をもっと大きくすれば良かったのかも知れません. ちなみに私の PWM 制御では天賞堂のパワートラックは大きな振動音を出すのが悩みです.

シャーシとbody の間には微妙な隙間があり, ベーク板上で水平を出しながら正確な工作をするべきでした.

やはり点灯まで手が回りません. 一休みです. この色は失敗でしょうか.

ED40

東武鉄道. 昭和20年の東芝製です. Westinghouse 含め原発の現存メーカーの多くが昔は電気機関車を製造していたわけです. ワールド工芸製キットから製作. 動力ユニットも自分で組むのですが直角を出すのにこつがいります.

2018.10.30 重い腰を上げて塗装開始.分解し, まずは洗浄へ.ブラスクリーン+マジックリン, 少量でも混じると塩素発生!!

この後プライマー,ガイアノーツメタリックグリーンと塗装を進めたが大失敗でした. この時の失敗ですが, あまりに色がおかしいので確認しましたら塗料のかき混ぜが不充分で, 瓶を手で振っただけでかき混ざったと勘違いしたためでした. これは初心者にありそうな失敗で, そういう失敗を繰り返さないと上達しないのですよ. 塗料の上清のみを取ってきていたわけで全くうまくいかないはずです. 塗り直してもまだ下手でした.

ED42 (天賞堂製完成品)

輸入電気機関車である ED41 をまねて国産化したのがこの ED42 です. 信越本線横川~軽井沢間の有名なアプト式の路線を走行した電気機関車で, スコッチヨークが大変魅力的です. 小学生のときに垂涎, 高嶺の花でした. これは天賞堂製の中古で, 相場より結構な高額でカラマツトレインさんでの購入でしたがよくよく観察すると軸箱可動の仕様でモーターも2個, しかも比較的きれいな品物とわかりました. 最近 ED42 を ED41 に改造して輸入電気にしてしまおうかと思案中で, もう一台入手を計画中です. 整備している内にカーブで動かなくなり, 原因究明には数時間かかりましたが, カーブでモーターがシャーシに接触する箇所があり, あらかじめメーカーによって貼られていたショート防止用のテープに寿命がきて, 破れていたためと判明. カーブでの停止ではどこが干渉してショートしているのか解明するのは本当に苦労です.

名鉄デキ379 (ED22類似 国産)

時々掘り出し物を見つけるアニメフィギュア系中古グッズ屋さんで手に入れました. 私は ED33 という ED22 より重い, もうひと回り大きいのを探していたのですが, これをみたときにうっかり見つけたと勘違いしました. 検索すると名鉄が輸入した ED22 と同じものを国産化したものでした. その後よく調べますとオリジナルは微妙に両者で自重が異なります. 新品定価は36000円を30000円で購入ですが高いです. 実はED22 とほぼ同じですから, 輸入電気の ARUの 製品と比較してしまいます. 2020/02/23

Wiki によりますと 自重は24.82t (371・372)24.31t(373・374)24.8t (375~379)と大差はありませんでした

このようにホワイトメタルのエッチング板を合わせていくのですが, 従来品とはひと味異なるものです. エッチング板は厚めと薄めの二種類入っており, 一部は骨組みになり, 一部はその上に貼り付けるというスタイルですが, 羽目合わせに切り欠きがあって互いに組み合うようになっています. レゴスタイルと名付けました. コツがあって, 噛み合う孔をハンダで詰めてしまったりすると上手く工作が進みません. 一旦こつをつかむと 精度はかなり高く, 0.1mm 以下の納得がいく仕上がりです. 少しずつずれを修正していくとぴったりと合います. 上の写真はボンネットの側板のみ接着済みでそれ以外は骨格を組立てたところです.

それでも隙間が出来ており完璧な工作は困難です.

下は上を塗装したものではありません. 輸入電気らしき ED22 ARU です.

本家本元の輸入電機 ED22 と比較しようとARUモデルのそれを並べますと, ほとんどプロポーション/寸法は変わりないようです. 実車で両者は重量が異なり, 別設計と考えられます. もちろん名鉄デキ 379 は輸入機の copy であり国産です. 詳しくは輸入電機でもご覧下さい.

16番 (HO) NSドライブユニット NSA-10.5S φ10.5 プレート車輪 Aタイプ (1輌分2ユニットセット) を使用. Bタイプが手に入れば4軸駆動できるのですがなぜか手に入りにくい上に非常に高価です. 現状ではトルクは不足で数両しか貨車が引けません. その後 NSB ようやく手に入れました. 高価なものを手に入れるのはすこし躊躇するものです.

変わり種ED28と並べました. ED28はGE製です. ED22は元は Westinghouse Boldwin 製です.

NS ユニットを 4 個導入してようやく 1 人前の牽引力ですが私の PWM コントローラーではひどい騒音がでます. 周波数を変えてみたいです. このキットはTrain 誌 No 4 に製作記事があることに気づきましたがゼブラ塗装などが難しそうで, これからが課題です.

安達製作所  岳南 ED50 キット

上田温泉電軌デロ300形電気機関車(うえだおんせんでんきデロ300がたでんききかんしゃ)は、上田温泉電軌(後の上田交通、現・上田電鉄)が1928年昭和3年)に新製した電気機関車である。

後年、名古屋鉄道に渡りデキ500形と改称、さらに岳南鉄道へ譲渡されてED50形と再び改称された。

近鉄デ52 (吉野鉄道) 夢屋 キット 製作記

近鉄のデ 52 は輸入電気機関車のように妻面が 3 面に折れていると知ったのはまだ最近である. 見た写真は Rail Magazine 39 号 1987.3  p 37 にあり, デ 51 と 52 が並んで比較的正面から撮られたもののために, 外周が 8 角形になっている折れ妻の様子がよくわかる. デ 51 のほうは輸入電気機関車の ED 56 にそっくりである.

安井模型店にそのキットがあったはずと思い, 早速買いに行った. すでに発売から 30年ほど経過しており, スポンジは変性していた. 説明書はついているが全く必要最低限のことしか書かれてないので, 後述のように製作には骨が折れた. 動力を組むときの軸受けとなるスペーサーの向きや, 左右で違えるなどは説明がなければ試行錯誤で組むしかない. 車軸に車輪がはまらない事故があり, 車軸すなわちシャフトの太さは 3 mm 雄ネジの部分は直径が 2.3 mm という変態であった. そのような大きさのタップやダイスを手に入れることは相当困難なのだ. とにかくネジがきつくてはまらず, ルーターでわずかに軸孔を広げたりしたがはまらない.  諦めて安井模型店を再訪すると在庫の同じ箱の中身から不具合部品一式換えていただけた. 誠に涙, 涙である. 同製品の在庫があったから良かった, もしヤフオクで手に入れていたら大変. ちなみに店の方の話では夢屋さんは部品の不都合に応えていただけそうとのことでした. 良かったなあ.

モーターを留めるネジは片方のモーターが 2mm もう片方がなぜか 1.7mm で, とんでもない話である. 1.7mm ネジがあまり使用されなくなって規格違いのモーターが混在か. 1.7mm のネジのモーターは取り付ける際に頭をすり抜けてしまうのでワッシャーをかまさないといけない. 前述のように説明書が簡単すぎて台車の組み付け方や配線もわからないので. 同社の ED56 の説明書を出してきた. そのとおりに配線すると逆走した. ED56を作ったときにも同様に逆走したのだろう.  さらに配線図では二つのモーターを並列ではなく直列に並べていることが奇異であった. 台車をシャーシに取り付ける方法がわかりにくくこの部分の説明がないのはサービス精神に欠ける. 台車をシャーシに取り付けてからでないとモーターを取り付けられないとか, 台車枠をギヤに装着してからでないとシャーシに取り付けられないなど, 工作の手際や順序を考えた設計とはほど遠く, 動力部分を完成させるのすら非常に苦労するキットである.

工作開始しました

後ろに見えるシャーシは早まって黒染めしてしまいましたが実際には床下器具を付ハンダ付けしてからが正解でした. ネジ止めに変更した.

ウオームギヤが接触し無いように一カ所だけ取り付け方が異なる

側板, デッキ, シャーシの関係は把握がしづらく, 説明がないのは非常につらいところです. 何事もなかったように製作してゆくところが鉄道模型ファンというものなのでしょうか. 安井模型での購入で, 前述の車軸問題以外にもパンタ台の欠品などにも対応していただく必要があり, 定価での購入には意味がありました.

側フレームとデッキは一体にしてシャーシにネジ止めできるようにした. 説明書には何も記載ないので当方の工作.

シャーシはモーターが通過できるほどの大きさの孔がないので意が伝わりにくいですが製作手順はやっかいです. 簡単に言うと台車をシャーシに付けてからでないとモーターを取り付けられない.

絶縁側にはエンドウのシューキットを取り付けましたが, プラ板を絶縁材にして瞬間接着剤工作をした.

車輪を外しますとこのようです.

このあと細部に手を入れてほぼ生地完成です.

 

 

 

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