国産ED級電気機関車

国産ED級電気機関車

国産の ED 級新性能電気機関車は多数あるにもかかわらず私のコレクションはまったくプアです. それはEFでも同様です. そこまで手を広げると収拾がつかなくなりますね.

ED40 (アプト式), ED20, ED26, ED40(東武鉄道), ED42

 ED40 (アプト式)

2019.8.7 電気機関車100年という新刊の mook を手に入れました. そこで知ったのはこの国産最初の電気機関車が誕生して100年が経過したこと. さらには大宮で保管されている現物が昨年重要文化財の認定を受けたこと. これらの知識を得る前に虫が知らせたのか私が手に入れていたのはこのキットです. 輸入電気機関車である EC40, ED42, さらに垂涎であった ED41が揃えば引き続き国産とは言いながらこを揃えない手はありません.

さて作りたい虫がうごめきますが, まずは念には念を入れて下調べを開始. 製品不良に対する対応についての記述が以前のヤフオク上にあり, それが何を意味するのか確認するために古いトレイン誌の製作記事を手に入れた. そしてこのキットは対応前製品で外れであったと判明した. 残念であるが動かないわけではないので我慢する.

組み上がっていた動力部は一旦はずしますが, あとで大変な作業が待っていました. 蒸気機関車や電気機関車でもリンク式の動輪というのは特殊な「向き」というのがあって, 逆さまに組み上がっている場合に左右をひっくり返せば良いというものではないのです. リンクに上下の向きがあって, この品物も逆さに組み立てられており修正作業が必要だったのです. (写真が撮影されており, 確認すると間違っていなかったことが判明し, 自分のした作業は無駄であった) . これらを止めている段付きのマイナス小ネジをねじ込むのが極めて困難で, 3 爪の保持器があるのですがネジを飛ばさないかひやひやものでした. そしてメーカ側の誤りとして, 車輪へ動力を送るジャック軸とアプトへ動力を送るジャック軸とで逆の大きさのギヤがはまっていることがわかりました. トレイン誌の製作記事から, 対応前の製品と判明です. このまま製作するとアプトの軸のほうが車輪より遅く回ります(アプト歯車のほうが車輪より径が小さい). 単なるギミックの問題でさして差し障りなしです.ビデオでEC40との違いをいて下さい.

黒く見えるクランクの素材はジュラルミンで黒染めが施されてある. これと軸の間は全くのフリーで, 固定方法についての説明はまったくなく, 製作記にもまったく記載なく, とりあえず瞬間接着剤を使用し早速失敗に気付いた. 少量塗布後に挿入を試みるのですが, 完全に挿入し終わる以前に固着してしまうのです. ゆっくり接着するタイプを持っていれば良かったのだが, 結局マニュキア除去液 (アセトン入り) の中に投入し, 瞬間接着剤はあきらめ, 2 液のエポキシ接着剤にしました. 片側をあらかじめ接着固定後に, 対側を接着という手法をとった. 当初微妙な引っかかりで, スムーズな走行は得られず, その何とも言えないギクシャク走行と連日格闘した. 抵抗を感じるところでリンクロッドの余裕がないとみて, 軸孔の拡張で改善する可能性にかけた. もし広げすぎると, 異音の原因になるかも. ジャックロッドのみをはずして車輪を回転させ, 硬い部分を探って, わずかずつルーターで孔を拡張し, とうとうギクシャクが改善したときには本当にほっとしました. 次に絶縁側の集電シューですが裏側に絶縁シートが張られているものの, プラネジの附属がないと勘違いし. 1.7mmでタップを立て直し, エンドウのプラネジで止めました. あとで 1.4mm のプラネジが入っていたのにびっくり. 車輪を駆動するクランクは車輪と同様に左右90度位相差が必要ですが, 最初から 90度で調製済みにしていただければこのような苦労はないのです.

ではビデオも見て下さい.多少ギクシャクは残っています.

以下に車体部品写真を載せます. 部品の精密さに感動します.

ほとんどの部品をOLYMPUS Mzuiko Digital ED60mm 1:2.8 マクロレンズで撮影しました. これら部品の集大成が鉄道模型のブラスキットですが, 一つ一つの部品にいかに多くの手がかけられているか, 考えただけでも気が遠くなる思いです. もはや珊瑚模型無き後, こうした製品は二度と現れることがない可能性があります. ボディーは昔からあるエッチング手法によるものであり, 全体に占めるほんの一部の窓枠や帯を表現するためにわざわざそれをしています. 角度を変えてどの部分がエッチングで残されているのかを途中の写真で示しています. 窓枠の表現のために内側にもうひとつ窓を付けるのも昔からある手法です.

ED20

ED20は小型の国産電気機関車ですがメカニカルと同時にかわいらしさも持ち合わせています. これは夢屋製のキットの製作. 部品は細部にわたりすばらしいのですが非常に工作しにくい部分が有りました. 完成して時間が経過したため記憶が曖昧ですが, 台車はねじを締めてかちっと組み上がるタイプではなく, 少し余裕を持たせてあって, グニャグニャとし, いわゆる線路に車輪が追従できるような設計です. こういうことをイコライジングというのかも知れません. 設計では台車枠と車輪の間に余裕がなく, イコライジングによって絶縁側の車輪が台車と微妙に接触しショートするのです. 恐らく 何か問題があって軸孔を少しドリルで深くしたか, ないしは軸孔を大きくしてしまったことで余裕が出来すぎて車輪の可動範囲が増加しショートしやすくなったのかも知れません. イコライジングがあるが故にFleischmannレールはポイントでの脱線も起きやすいです. Fleischmann レールはポイント内で車輪の重みをフランジで受けて集電する区間が, 短いですが存在します. 日本型はフランジが浅いためにその部位で車輪が沈み込む可能性があり脱線の原因となります. 電気機関車キットの台車は, メーカーサイドで確実に組み上がるように下調製してほしいものです. この車両の車輪は大方の国産キットとは異なり, クロームメッキではなく黒染めないしは黒メッキされていました. 裏面をみておわかりのようにエンドウ製の集電シューキットを全車輪に組み入れました. 車輪の踏面での集電です. 撮影をきっかけに走行させてみましたが何故かところどころで停止しました. ショートが原因と思われますが難しいものです. 撮影時にナンバーが取り付けていないことに気付きました.手すりの下部の固定ができていません.

ED26

鉄道模型を再開して最初に製作したHobby Model 社製ブラスのバラキットですが, いろいろうまくいかず辟易した記憶があります. 実際ハンダがいろいろな場所ではみ出し, 一方では構造に隙間が空いています. 動力はパワートラックで, 台車を組むときに半田で固定するのですが微妙に車軸に抵抗がかかってしまいます. うまく表現できませんが, 車軸の遊びを上手に作れないと言うことでしょうか. このように分析すると車軸の孔をもっと大きくすれば良かったのかも知れません. ちなみに私のPWM制御では天賞堂のパワートラックは大きな振動音を出すのが悩みです.

シャーシとbody の間には微妙な隙間があり, ベーク板上で水平を出しながら正確な工作をしていなかったためと思われます.

やはり照明まで手が回りません. 一休みです.

ED40

東武鉄道. 昭和20年の東芝製です. Westinghouse 含め原発の現存メーカーの多くが昔は電気機関車を製造していたわけです. ワールド工芸製キットから製作. 動力ユニットも自分で組むのですが直角を出すのにこつがいります.

2018.10.30 重い腰を上げて塗装開始.分解し, まずは洗浄へ.ブラスクリーン+マジックリン, 少量でも混じると塩素発生!!

この後プライマー,ガイアノーツメタリックグリーンと塗装を進めたが大失敗でした. この時の失敗ですが, あまりに色がおかしいので確認しましたら塗料のかき混ぜが不充分で, 瓶を手で振っただけでかき混ざったと勘違いしたためでした. これは初心者にありそうな失敗で, そういう失敗を繰り返さないと上達しないのですよ. 塗料の上清のみを取ってきていたわけで全くうまくいかないはずです. 塗り直してもまだ下手でした.

ED42

輸入電気機関車である ED41 をまねて国産化したのがこの ED42 です. 信越本線横川~軽井沢間の有名なアプト式の路線を走行した電気機関車で, スコッチヨークが大変魅力的です. 小学生のときに垂涎, 高嶺の花でした. これは天賞堂製の中古で, 相場より結構な高額でカラマツトレインさんでの購入でしたがよくよく観察すると軸箱可動の仕様でモーターも2個, しかも比較的きれいな品物とわかりました. 最近 ED42 を ED41 に改造して輸入電気にしてしまおうかと思案中で, もう一台入手を計画中です. 整備している内にカーブで動かなくなり, 原因究明には数時間かかりましたが, カーブでモーターがシャーシに接触する箇所があり, あらかじめメーカーによって貼られていたショート防止用のテープに寿命がきて, 破れていたためと判明. カーブでの停止ではどこが干渉してショートしているのか解明するのは本当に苦労です.

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