EB級 輸入電気機関車 銚子電鉄デキ3  上田丸子電鉄 EB4111   岳南デキ1

EB級 輸入電気機関車(new)

銚子電鉄デキ3  上田丸子電鉄 EB4111   岳南デキ1

EB級では鉄道省が直接輸入したものはないと思われます. 私鉄籍であったものが鉄道省に買収されるという歴史的変遷で輸入電機ではあります.

銚子電鉄デキ3

ワールド工芸のキットからの製作です. 実車は1922年(大正11年)にドイツのアルゲマイネ社で製造されたもので, 当時は宇部興産で使用されていました.

こうしてみると全くおもちゃにしか見えませんが実在するのです. この状態で数年間放置し下の EB4111 に先に完成されてしまいました. デキはツートンにきれいに塗装したいので, 壁になってしまいました. 下記は塗装時, 分解した折に撮影したもので, 年月が経過し, 錆がきています.

下は塗装を終えて点灯の結線も終了したところです. この後, 袴をはかすときに電線を通すことを忘れていることに気付き, 半田はやり直しです. この回路をキャビン内に押し込むのは一苦労でした.

別稿でも記載した自作の点灯回路です, 狭いキャビン内にになんとか挿入できました. 赤いプラスティック部分は上から下に向かって刺せるプラグです. LEDは極性があって間違えやすいのでピンプラグにし, いつでも刺し直せるようにしたアイディアです. 現在この回路を複数作製中.

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完成していたEB4111と並びますとまたその大きさが分かります. インレタは接着剤の劣化のために転写できず, 一旦あきらめです. その後紛失!!

上田丸子電鉄 EB4111 ワールド工芸キット

上田丸子電鉄 EB4111は GE 社製で 1924 年 (大正13年) 製造とされています. Wiki によると丸子鉄道が大屋 – 丸子町間電化時に導入した凸形二軸電気機関車A1で, EB1を経てEB4111となった. 1963年に別所線に転じ, 1975年に廃車された.となっている.

ある日私の勤める病院に信州上田市から患者さんが紹介されてきました.その方はN市からその方面に旅行中に病気を発症し, 寝たきりになられて紹介転院され, 主治医が車に同乗して患者さんを送って来られたのです. 上田市と聞いたときにこの上田電気鉄道を思いだし, 調べるとこの輸入電気機関車が在籍していたのでした. 手に入れたのはこの患者さんがきっかけで, さらにほどなくこれを大須の中古屋さんで見つけたのです. こういうマイナーな機種は得てしてコレクションの末期になるのです.

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キットはエッチング板とその他の部品からの構成ですが小さな箱にきっちり収まって入っているのが非常に愛おしいです. この真鍮板の輝きは金そのもの. ところで 2019.12 現在, ワールド工芸のHP においてこれより新しいバージョンで製作記が出ています. EB4111 製作記. これをみるとやはりプロの記事はうまいです. 私は動力部をトビカで塗装しました. 手順どうりに組立ててもいろいろ問題が起きますが, まずはギヤの組み付けで大ギヤと小ギヤが干渉し, スペーサーを切削短縮させる工作が必要. そして下の写真の如く微妙にモーターが水平にならずに帯板を噛ませて角度修正が必要でした. 下のモーターの組み付けは誤りで後に180゜回旋させている.

この後フジのプライマーを吹き付けましたが黄色い成分が沈殿し, 時々そのかたまりが飛んでしまい失敗. ボークスの灰色のプライマーに変更しました.

くどく写真を撮ってしまったが本当にかわいらしい電機です.  キャビン内は配線で埋め尽くされ, 外から緑の熱収縮 tube が見えてしまい, 黒にするべきだったと後悔. このtubeの内部はダイオードである. 売るつもりで作っていないからこんなことになるのかも. アマチュアですからすぐにあきらめ. 塗装もマスキングが不充分で, トビカトップガードが回って汚れています. こういうのは紙やすりで上手く削って上から再塗装でしょうか. Mr. メタリックカラーのメタリックブラッディーレッドは結構深い色合いが出て, 下塗りの選択が良かったと感じます. ボンネットにつく蓋はヒンジが上下逆さまで逆に付けてしまいました. 格安で点灯化には成功.

岳南デキ1  アオバ キット

ヤフオクで18400円で落札したジャンクキットで, ネジとウエイトが欠損していたが, 特に問題なく製作できた. 動力は 24.5mm のパワートラックがお勧めだが手持ちが無く, 市場も品薄で, アルモデルのアルパワーを流用. Wiki では実車は宇部電気鉄道デキ1形電気機関車として紹介されている. かつて存在した日本の直流用電気機関車である. 宇部電気鉄道 (路線の一部は現, 小野田線の一部) が1929年(昭和4年)にドイツの AEG (アルゲマイネ社)で製造したものを購入, 宇部鉄道(現, 宇部線)への合併を経て, 1943年(昭和18年)に同社の戦時買収により国有鉄道籍を得たものである. 日本国有鉄道に在籍した軌間1,067mmの電気機関車では, 最小である. なるほど銚子デキ3 のほうが小さく思えるがデキ3 は国鉄籍を得たことはないためこれが最小となる.

なぜかカートンラベルがない.

このキットは分厚いエッチング板とロストの部品の構成で, 同様な仕様でED28 もあります.

次に動力部分のアルパワーの紹介です. アルパワーは自分で組立てるので楽しいのですが, 複数回工作で正確に組立てるコツが分かってきます. 鉄道模型は必ず落とし穴があって, 課題を一つ一つクリアしていく必要があり, それが楽しみでもあります.

上記を組立てると下記のようになります. 先の細い半田ごてが1本必要です.

岳南デキのシャーシとの適合を確認していますが, キットはこのパワーユニットの存在を意識しているような寸法であり, 上手く作れそうな予感がします.

どうやって取り付けるのかが問題. 帯板加工になりそうです.

部品の加工精度はかなり高く, 組み付けには確実な手応えを感じます.

試行錯誤の末にこのような取り付け方法に落ち着きました. アルパワーに開けられている孔は丁度 1.4mm の下穴に使えるので簡単にタップが立てられます.しかし肉厚が薄いので気をつけて締めないとネジ山をなめてしまいます.

ロストの真鍮は柔らかで, 横から摘むことで手摺りを簡単に変形させてしまいます. 真鍮線+ハンドレールナブの組み立てが正解.

パンタ台は真鍮の塊で, これに1.2mm タップの下穴を開けるには苦労しました. CRC2-26 を塗布しながらドリルが必要. 鬼頭師匠の工場で旋盤を見せて頂いたとき, 切削部には常に油が注がれていることを思い出した. ドリルするときには切削油を使用する必要があるのだが, しばしわれわれは忘れており, ドリル刃の寿命を短くしている. (註: CRC2-26 は切削油ではありません, しかしないよりはまし)

PS13 装着して再度記念撮影した. 解放てこの形態は正しくありませんが直しておりません.

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