HO ヨーロッパ型鉄道模型 電気機関車

Ce 6/8II Krokodil SBB, Be 6/8 III ‘Crocodile’, Br. Rh 1020 der ÖBB, Re 6/6 11609, Ae 4/7 SBB, 1010 OBB, NS 1100 Elok blauw, DRG BR E 91 20 OVP, BR 218 DR, BR 144 DB Ep4 blau-beige, De 44 der SBB, ÖBB 1161, SOB 476, E-Lok BR E-52, FS Class E.428

El-lok Ce 6/8II Krokodil SBB

Ce 6 / 8II(後に部分的にBe 6 / 8II)は SBB の電気機関車で, 主に貨物列車を牽引する目的でGotthard鉄道で使用され, 1980年代まで運転されていた.  1919 年から製造された機関車 46 両のうち 7 両が保存されている. Ce 6 / 8II は、少し後に開発された Ce 6 / 8III と類似のデザインで, クロコダイルの名前でスイス国境を越えて知られている.

Trix H0 – 22584 – Swiss Federal Railways Be 6/8 III ‘Crocodile’ Electric Engine

クラスBe 6/8
1942 年から 1947 年にかけて、クラス Ce 6/8 II の 13 のメンバーは, より高い最高速度を可能にするために, より強力なモーターにアップグレードされ, これらはクラス Be 6/8 III となりました. このためには, ジャックシャフトを車軸の平面よりも高くする必要があり, サイドロッドの複雑なシステムが必要となりました. 1956 年には, クラス Ce 6/8 III の 18 台すべてがアップグレードされ, クラス Be 6/8 III となりました.

E-Lok Deutsches Krokodil Br. Rh 1020 der ÖBB

DR シリーズ E 94, DB クラス 194(.5), DR クラス 254, ÖBB クラス1020 共通らしい. ドイツのクロコダイル」の愛称で親しまれている E94 形は, 貨物列車用に設計されたドイツ帝国鉄道の6軸重電機関車のことを指しています. UIC 指定が導入されてからは, 1968年からはドイツ連邦鉄道のクラス 194, 1970 年からはドイツ鉄道のクラス 254, オーストリア連邦鉄道のクラス 1020 として記載されています.
歴史:  E94 形電気機関車は 1940 年から製造され, 重量貨物用に設計されました.また, Geislinger Steige, Frankenwaldbahn, Arlbergbahn, Tauernbahn などの困難なランプルートの容量を増やすことも目的とされていました. この機関車は E93型をさらに発展させたもので, E94 型はブリッジフレームの魚背とパンチングされたソールバー, 側面窓と換気グリルの配置の違いで外観的にすぐに区別できます. AEG は第二次世界大戦末期まで, 146 両の機関車を納入しました. 戦時中の機関車として, その建設が優先されていました. 最高速度 90km/h の認定を受けた機関車です. E 94 系機関車は, 85km/h で平地 2000トン, 40km/h で勾配 10 パーミル以上 1600 トン, 50 km/h で勾配 16 パーミル以上 1000 トン, 50 km/h で勾配 25 パーミル以上 600 トンの貨物列車を牽引することができました.

E-Lok Re 6/6 11609

SBB Re 6/6 – Wikipedia から抄録

Re6/6は, Gotthard の Ae6/6 に代わって購入されたスイス連邦鉄道 (SBB) の 6 軸電気機関車である. 牽引のために 6 つの駆動軸が必要であった. 摩耗の少ない良好なコーナリング特性を達成するために, Ae 6/6 とは対照的に, 3 つの二軸ボギーが配置され, 中間部は側方に大きく移動できるようになっています.

LILIPUT 47 50 SBB CFF SERIE Ae 4/7 E-LOK ELECTRIC LOCO 10952 Ep II

スイス連邦鉄道の Ae4/7 クラスはスイス鉄道の代表的な電気機関車です. 1927 年を最初に 127 両が重量級特急を何年にも渡って牽引してきました. ナンバーは10901 から 11027 です. 晩年に至るまで貨車用の電気機関車として重宝されました. 電気機関車で上手くコンロッドドライブを働かせてブッフリ機構を動作させているのが特徴です. 今日においても博物館保存用の機種が通常列車を牽引しているのを見ることができます. 私の輸入電気コレクションの中には ED54 があります. ED54 はデッキ付きですがこの車両のようにはボンネットがなくそれ以外の形態には類似性が見られます. スイスロコモーティブ社とブラウンボバリーの合作という共通性があります. 左右の側面の形態に明らかな違いがあるのが特徴です. パンタグラフが上がっていませんが, どうしたら上がるのか分からずあきらめてそのまま撮影しました. その後は左右にスライドさせることが判明した.

ÖBB 1010

ÖBB1010 – ウィキペディア   より抄録

ÖBB1010 はもともと、 オーストリア連邦鉄道の 高速列車の電気機関車シリーズとして設計された. 機関車は数十年にわたって ÖBB の電車運転の重要な柱でした. 最初の機械の納入は 1955 年に行われた. 1955 年から 1956 年の間に ÖBBは20 台の機関車が納入され, 最初は急行列車で使用された. これは ÖBB の最も速い電気機関車の 1 つだったので, 非常に広い応用分野で使用された. 例えば, ウェストバーンで急行列車を牽引し,  南鉄道とセムリング鉄道も走っていました. 2000年には, ÖBBにはまだ 18 両の機関車があった.  ザルツブルクとリンツに最後に設置された. 2003年に最後の機関車は ÖBB の近代化プログラムの一環として廃止された. 最後の代表者 1010, 003および1010, 010は、2003 年 12 月 1 日に引退しましたが、クラブ ” Club 1018 “のノスタルジア・サービスで中断することなく, まだ活動しています.

Rivarossi 45 H0 NS 1100 Elok blauw

NS 1100(電気機関車) – ウィキペディア より抄録

NS機関車シリーズ1100は、 1950 年から 1999 年の間にオランダ鉄道によって使用された電気機関車である。第二次世界大戦後の数年間で、ひどく損壊した鉄道会社は再建され, その後大幅に電化されました. 30 年ぶりに西側と中部の線路に入った後, 1948年以降、他の線路が発達した.旅客サービスのための合理化設備の購入に加えて, 電気機関車も今や大規模に購入された.

Roco 43427 H0 Elektrolok der DRG BR E 91 20 OVP

DRGクラスE 91 – ウィキペディア より抄録

1922年には、電気機関車の調達計画の一環として、 Deutsche Reichsbahn(ドイツ国営鉄道: 東ドイツ)が最初に30台の重貨物列車の電気機関車を山岳鉄道サービスのC + C 車輪配置に配置しました。彼らは1925年と1926年にKrauss 社(機械)とWASSEG社(電気設備)によって納入された。バイエルン鉄道網には16台が割り当てられた。彼らは、 バイエルングループの管理によってEG 5 22 501 – 516と命名されました。 他の14台のマシンは、シレジアのネットワークにEG 581 BreslauからEG 594 Breslauに配備されました 。 1927年から、 E 91 01 – 16とE 91 81 – 94の操作番号が与えられました。1927年にはさらに4つの機関車がバイエルンの運転番号で発注されたが、新しい番号E 91 17 – 20で納入された

 

Roco 43662 E-Lok BR 218 DR

DR-Baureihe E 18 – Wikipedia より抄録

DRG クラス E 18 (後DB クラス 118 (1968 年) から、DRクラス 218 (1970 年)) の電気機関車はドイツ Reichsbahn (DR) の電気機関車が最速の中にあり 150 km/h の最高速度に達した。これを抜くものは180km/h を出したDRG クラス E 19という姉妹機関車のみである.  1935 年から1984 まで旅客用に使用された.

Roco 63615 E-Lok BR 144 DB Ep4 blau-beige

DRシリーズE 44 – Wikipedia

電気機関車 E44 シリーズは, ドイツ鉄道網の最初の電気機関車で, 100 両以上が調達されました.  E 44は、電動車の開発における画期的な出来事であり, フォアグラウンドアクスルとロッドドライブの大型ライン機関車では初めてであり、 Tatzlager ドライブの長年の成功も確立されました。普遍的な機関車として設計され, 1930 年代から 80 年代にかけて南部および中部ドイツの電化ネットワークで非常に堅牢で信頼性が高く, 鉄道交通を形成しています.

Roco H0 63538 Elektrischer Gepäck-Triebwagen De 44 der SBB Neu

歴史的概要

20年代半ばには、24両の荷物用鉄道車両Fe 4/4(18501-18524)が発注されました。シリーズ全体の電気部品はSAASが提供していますが、機械部品はSWSとSIGが提供しています。モーターコーチ18519(後の1679)はSWS社製。Be 4/6車両との混合多重制御の条件を満たしていたのは、同一部品が多かったからというだけではありません。Fe4/4を使った列車の構図の中には、青と白に塗られたものもあり、「Arbeiter-Pullmann」と呼ばれるようになりました。スイス交通博物館には、そのような車両が展示されている。

鉄道車両 18501~18508 は, 1930 年にシーメタルで使用するために再建されたものです. とりわけ, 電動ブレーキが装備されていました. 18509-18511形電車には, Vallée de Joux と Puidoux-Chexbres-Vevey 線用の電気ブレーキも装備されていました. 技術の進歩に伴い, このブレーキはやや強めになった. 1950 年から 1962 年にかけて, すべての鉄道車両に新しいエンジンとリードドライブが導入されました. 1960 年にはナンバリングが再び 1661-1685*に変更され, 1963 年からは De 4/4 1661-1685となった. 1966 年からは, 一部の鉄道車両 (1661-1671) が大々的に改造されました. 新設のスチールボックス構造により, 運転台は着座運転が可能な状態に整えられ, マルチソルダー自動ブレーキが搭載されました. いくつかの電気制御システムも適応されました.

 

Roco Platinum ÖBB 1161 električna manevarka

 

1062 の解説: 第二次世界大戦後のオーストリア連邦鉄道の電化計画により, オーストリアの大規模な交換駅はすべて電化され, それまで使用していた蒸気機関車が不要になる一方で, 電気式の交換機関車を新たに購入する必要があった. ÖBBは, 既存の 1061 および 1161 シリーズをさらに発展させることを決定し, これらのシリーズをベースに1062 シリーズが誕生した.  この機関車は, 短い前部と長い後部の2つの前部を持ち, 当初はモミの木のような緑色に塗られていた. この機関車は, シャントサービスだけでなく, 貨物列車の先頭にも使用された. 40 年の歳月を経て, 1995 年に残っていたすべての機関車が使われなくなった. 現在も 2 台の機関車が保存されている.

SOB 476 Elektrolok Lokoop AG BRAWA 0205

ドイツ国鉄のE42形(1970年の242形から)は、DRのE11形を貨物用に改造した電気機関車で、ゆっくりとした旅客用のものでした。これらの機関車は、ドイツ鉄道のDB142系として短期間の間だけ現役で活躍していました。一部の機関車はスイスに売却され、Ae 417、Ae 476、Ae 477のいずれかに指定された。ホルツローラーの愛称でも知られるクラスです。

台車フレームは、箱型の中空鋼板製の桁を溶接した構造です。トラクションモーターは台車フレームから吊り下げられています。台車は特殊なカップリングで接続されています。メインフレームは溶接構造で、ブリッジフレームとして設計されています。キャブやエンジンルームの床板は、耐荷重部品として施工に含まれています。機関車本体は軽量設計の自立式鋼構造で、本体フレームに溶接されています。ブレーキシステムは、追加ブレーキ付きシングルリリースエアブレーキ(K-GP mZ)とスピンドルハンドブレーキで構成されています。E 42 023形から始まったこの機関車は、両側に6つの個別換気グリルを備えていました。

電気部品

シザーパンタグラフは新しいデザインで、コレクターストリップが二重になっていました。このタイプのパンタグラフは、ドイツ・ライヒスバーンの旧型E 04、E 44、E 94形電気機関車にも使用されていました。メインスイッチは耐圧200MVAの加圧ガススイッチです。主変圧器は、エコノミー回路の円盤巻の外部通風ジャケット変圧器です。モーター回路用タップが15個、列車加熱用タップが2個、補助回路用タップが1個付いています。カム開閉器は14段階の速度ステップを有し、速度ステップ間の電圧変化を細かく段階的に変化させるためのステップ開閉器を備えている。牽引用モータは、逆磁極と補償巻線を備えた個別換気式の12極交流直列モータです。

Trix 22008 EP 5 E-Lok BR E-52

バイエルン・クラスEP 5(1927年~:DRGクラスE 52)は、ドイツ・ライヒスバーン(DRG)とドイツ・ブンデスバーン(DB)の大型旅客列車用の電気機関車です。

バイエルン・ドイツ・ライヒスバーンのバイエルン・グループ管理局が最初に設定した新型機関車の調達計画には、バイエルン州の電化路線での大型旅客列車用の電気機関車の計画が含まれていました。数多くのデザインが提案されたが、その中から2’BB2’機関車を選択することが決定された。

この新しい設計では、従来の低速で大型のモーターを搭載した電気機関車を作るというアプローチから脱却し、4つの小型モーターを採用しました。駆動部は1つのフレームの中で2つのグループに分かれています。各グループは、歯車を使用して共通のカウンターシャフトを駆動する2つのモータを持っていた。カウンターシャフトは、カップリングロッドと2つの駆動軸に結合された傾斜した駆動ロッドを介してジャックシャフトを駆動しました。許容車軸荷重を超えないようにするために、エンジンには先行台車と後続台車が設けられていました。機関車の車体と2つの運転台はフレームに組み込まれています。車両部品はマッフィー社、電気機器はAEGとSSWの合弁会社であるWASSEGが製造しました。

1924年と1925年には、機関車はDRGに納入され、DRGはまだクラスEP 5として、番号21 501 – 535の機関車を就役させました。1927年にはE 52 01 – 35として指定された。車両は専らバイエルンの拠点を拠点としていた。1945年までに、番号E 52 02、31と35は引退した。DB は残りのエンジンを引き継ぎましたが、1950 年までに番号 E 52 01、29、32 も引退しました。残った29両は1968年にクラス152の指定を受けました。DBの新規建設計画の一環として、強力な標準電気機関車が大量に入手できるようになったため、これらの重量機はすぐに余剰となった。1973年2月、このクラスの最後のエンジン、番号152 014はサービスから撤退しました。バイエルンEP5はドイツで走った中で最も重い電気機関車であり、DRGクラスE95ではなかった。

FS Class E.428

イタリア国鉄E.428電気機関車はイタリア国鉄 (Ferrovie dello Stato Italiane (FS))で使用されていた本線用電気機関車である, 1930 年代から 1990 年代まで運用された. E.428 は 1934 年から 1943 年にかけて計 242 機が生産された重量旅客/高速貨物列車用の大型機であり, 形式名の 4 は動軸数, 2 は台車数, 8 は主電動機数を表している. 本形式は 1930 年に製造されていた E.326 の実績も反映して1932-33 年に設計され, 主電動機の回転数を当時の直流直巻整流子電動機の整流が安定する最大回転数であった 1350 rpm に抑えながら設計要求最高速度の 150 km/h を確保するための大径の動輪を有しつつ固定軸距の短縮を図るため, 第 1 次設計では2’Do2′ とされていた車軸配置を (2’Bo)(Bo2′) としていることが特徴となっており[2],また, 主電動機に E.326 と同一で, E.626 とも一部部品が共通のものを採用し, 電機品や補機類も共通のものを多く搭載していることももう一つの特徴となっている. 駆動装置についても E.326 と同じウエスティングハウス式クイル駆動を採用している. この方式は, レッチュベルクルートでアルプスを越えるベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道[3]が 27 パーミルで 550t を 50 km/h で牽引できる当時世界最強の電気機関車として1926-31 年に導入した Be6/8 形 201-204 号機[4]など, 当時の欧州でも各国において実績のあった方式であった.

製品は箱がない中古品の購入で特徴的な Rivarossi の製品であることは間違いなさそうである. 同じ 428 でも second version ではボンネットが流線型ボディーに隠された形態になっている.

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